Největší strach z dobíjení elektromobilů a jejich dojezu mají lidi se spalováky.

@jachym Najvacsi strach z Madarov maju ludia od Ziliny (resp. celkovo na severe Slovenska).

:)

@jachym mají strach že jim ty bateráky někdo vnutí. A až to zkolabuje budeme v ... komunismu 🙄, všichni budeme mít h****.

@dodo1095zd @jachym Když jsem měnil v domě vytápění, znamenalo to obavy, jak se s tím firma vypořádá, kde kam co zapojí, jak se nové topení ovládá, jak to bude fungovat ... Teď jsem rád, že jsem do toho šel.
A to je vše. Strach ze změny, nutnost se učit něco nového ...
Já jsem v životě nezažil v práci rok beze změny, tak s tím nemám problém.
A co ti druzí?
Elektromobilita je stejná. První mají elektroauta firmy a vlastníci malých fotovoltaik.
Pak už to poběží stále rychleji.

@Petr90 @jachym problém je, že se to financuje má úkor spalováků, nemám problém s novým, ale tady se za sebou pálí mosty... To nemusí dopadnout dobře.

@dodo1095zd Jak přesně se to financuje na úkor spalováků? Dotační program u nás byl jen jeden pro firmy a byl prakticky okamžitě vyčerpaný. Cena kWh na veřejných rychlonabíječkách je i 20 Kč, přičemž silovka stojí desetinu. Nepřijde mi, že by tam člověk platil nějakou dotovanou cenu.
Teď si elektroauto pořizuju a jako jedinou úlevu vidím to, že nemusím platit dálniční známku, což je 2300 Kč/rok. Pěkné gesto, ale v celkových nákladech je to kapka.

@Petr90 @jachym

@dodo1095zd @Petr90 @jachym nikdo nic na úkor nefinancuje a naprostou většinu podpory v Česku dělá komunita kolem ASEP, asociace, @elektrofest_cz a komunitních členů, které to jen stojí peníze. Jinak nulová podpora a kdyby nebylo nadšenců, tak nemáme vůbec nic.

@RezzaBuh @Petr90 @jachym @elektrofest_cz a že EV prodávají se ztrátou jste nezaregistroval?😉

@dodo1095zd @Petr90 @jachym @elektrofest_cz kdo prodává EV se ztrátou a proč by to dělal?

@sesivany @dodo1095zd @Petr90 Ještě to pražský parkování

Ale nejsem z Prahy, takže hezký, ale neni to pro mě.

@jachym Jak je to v Praze, nevím. U nás v Brně je parkování zdarma jen u nabíječek, když nabíjíš, takže si za to de facto platíš.

@dodo1095zd @Petr90

@RezzaBuh @Petr90 @jachym @elektrofest_cz https://www.auto.cz/prodeje-elektromobilu-a-plug-inu-v-roce-2024-celosvetovy-rust-v-evrope-pokles-155478 "Letošek by se ovšem mohl nést ve znamení růstu. V Evropě působící automobilky totiž musejí splňovat o 19 % přísnější flotilové emise než loni, což je bude tlačit k zlevňování nízkoemisních a bezemisních modelů.
1/2

@RezzaBuh @Petr90 @jachym @elektrofest_cz 2/2 U některých značek se tak ostatně již děje. Před několika dny zveřejněné ceny Škody Enyaq po faceliftu jsou totiž o několik set tisíc korun nižší než v případě standardního ceníku starší verze. A zlevňují například i elektromobily od Fiatu a Jeepu." Aby automobilky přežily musí stlačit cenu EV. To že oprava baterie je ekonomicky nesmyslná (ceny ojetiny) naznačuje že cena vozu neodpovídá nákladům na výrobu..

@dodo1095zd @Petr90 @jachym @elektrofest_cz zrovna Škoda z Enyaqu žije.

@dodo1095zd @Petr90 @jachym @elektrofest_cz a to o těch bateriích už jsem vůbec nepochopil. Můžu poprosit o vysvětlení?

@RezzaBuh @dodo1095zd @Petr90 @elektrofest_cz Nejprodávanější elektro v Německu

@dodo1095zd @RezzaBuh @Petr90 @elektrofest_cz Cena baterie na teslu 3 byla asi 300 000 kč. Pokud to znamená prodloužení životnosti o dalších 300 000+km tak asi dobrý

@jachym @dodo1095zd @Petr90 @elektrofest_cz navíc firmy ale EV Clinic umí měnit i jednotlivé články. No a do toho ceny baterií dál klesají, takže za pár let to bude náklad ve výši turba. Dnes v hodnotě nového spalovacího motoru.

@RezzaBuh @Petr90 @jachym @elektrofest_cz no nic, počkáme pár let, jak to dopadne.

@dodo1095zd @Petr90 @jachym @elektrofest_cz co jak dopadne?

@RezzaBuh Jj, pokud vím, tak Enyaq měl snad největší marži ze všem modelů, které Škoda dělá. Elroq má prý marži nízkou, ale pořád je to ziskové auto.

@dodo1095zd @Petr90 @jachym @elektrofest_cz

@sesivany @dodo1095zd @Petr90 @jachym @elektrofest_cz upřímně Elroq úplně nechápu - je to skoro Enyaq, jen o trošinku menší, ale za lepší peníze. Takže Elroq jde přímo proti Enyaqu. Měli ho udělat menší za fajn peníze a nekanibalizovali si auta v rámci jedné firmy.

@dodo1095zd @RezzaBuh @Petr90 @elektrofest_cz Nová baterka na Citigo se dá sehnat do 100000, ty auta se prodávají za 250000 a ta naše má na sobě 150kkm a pořád dává 90% původního dojezdu. Po týhle zkušenosti jsem se opotřebení baterek přestal bát

@jachym jo, ony nemají překvapivě špatnou životnost ani ty baterie z předchozích generací (5-10 let staré). U těch nových už to je na úrovni rizika, že ti u spalováku odejde celý motor, nákladově to bude brzo taky podobné.
Kupuju teď dva roky staré Audi přímo od oficiálního dealera a baterii nikdo neřeší: záruka od výrobce na 8 let nebo 160 tisíc km (má najeto 30k). Když baterie odejde, tak ji Audi prostě vymění.
Takhle štědré záruky si můžou dovolit díky tomu, že se to prostě často neděje.

@dodo1095zd @RezzaBuh @Petr90 @elektrofest_cz

@RezzaBuh @Petr90 @jachym @elektrofest_cz vývoj EV

@dodo1095zd @Petr90 @jachym @elektrofest_cz jo, je to zajímavé sledovat. Ten vývoj je šíleně rychlý. Uvidíme, kdo to vyhraje.

@elektrofest_cz @dodo1095zd @RezzaBuh @jachym @sesivany @Petr90 Především měli udělat combi 🙂 Takhle je vlastně jedinou volbou ID.7 Tourer, které je sice pěkné, ale za cca 1,7M to není úplně racionální volba.

@marekzprahy @elektrofest_cz @dodo1095zd @jachym @sesivany @Petr90 pokud kombi, tak pak Nio. Ale mě jezevčíci neoslovují. Já tak dlouho čekal na obyčejný hatchback, až jsem vzdal další Y. Prostě jsem zjistil, že se v ní cítím doma.

@RezzaBuh stejně

@marekzprahy @elektrofest_cz @dodo1095zd @jachym @sesivany @Petr90 mělo být vzal.

@sesivany @dodo1095zd @Petr90 @RezzaBuh @jachym @elektrofest_cz U tak velkého nákupu bych asi přecejen zohlednil i jiné parametry než jen ty čistě technické. Estetika, geopolitika, Musk, servisní síť… na 90 % to bude VW group, jde jen o to, zda Škoda nebo VW. To Nio jsem koukal, že v ČR nemá ani zastoupení, konfigurátor, nic. Přitom to stojí víc než ID.7, je to těžší, nedojede to dál a ještě to má menší kufr. https://fdrive.cz/katalog/srovnat/1347-1213-858-1427

@sesivany @jachym @dodo1095zd @RezzaBuh @Petr90 @elektrofest_cz Tak za rozdil pokladam, ze motor starne s kilometry ale baterie starne s kilometry a casem. A strasne rad bych videl ty baterie co neco vydrzi v nejakem mobilu / telefonu... nebo uplne nejradeji ve vsech. Je skoda ze z mobilnich zarizeni je za par let elektroodpad, a baterie v tom hrajou velkou roli :-(.

@pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @RezzaBuh Baterie v autě vydrží víc už kvůli tomu, že prostě zdaleka tolik necykluje. Průměrný denní nájezd osobního auta je 40 km, to je cca 7 kWh, asi desetina kapacity průměrné baterie. Kdybychom vybili baterii v mobilu denně jen o 10 %, tak taky vydrží podstatně déle.
Dalsi faktor je výkon nabíjení vs celková kapacita, která je u auta taky podstatně lepší. Co se tak bavím s lidmi, kteří mají EV, tak přes 90 % nabíjení provádí doma, kde tu baterii o kapacitě 70 kWh nabíjí výkonem v řádu jednotek kW. Takový iPhone má kapacitu baterie 13 Wh, ale jde nabíjet výkonem až skoro 45 W.
Nemůžeme chtít po baterkách v mobilech stejnou životnost, protože se k nim chováme úplně jinak.

@sesivany @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @RezzaBuh

Plus vyhřívání/chlazení baterek v průběhu používání.

@marekzprahy @sesivany @dodo1095zd @Petr90 @jachym @elektrofest_cz je to složitější. Spalováky mají za sebou desítky let vývoje a ve výsledku jsou z pohledu používaní skoro stejné a člověk si pak vybírá spíš podle ceny a toho, co se mu líbí. U EV to ještě není a každá automobilka k nim přistupuje jinak. Takže i když jsem se díval mimo Teslu, tak jsem skončil zase u Tesly. Vyhovuje mi one pedal s úplným zastavením a cokoliv jiného by byl krok zpět.

@marekzprahy @sesivany @dodo1095zd @Petr90 @jachym @elektrofest_cz do budoucna se to určitě změní a EV budou víc podobné a pak se bude vybírat zase líp. Já jsem začal, že k naší Y koupím nějakou jetou trojku za pár korun, nebo něco malého. Ale nakonec jsem zase došel k nové Y. Jak jsem přidal, že nechci olověnou LVB, tak jsem se dostal stejně na Tesly 2022+ a pak jsem si sedl do nové Y. Cítil jsem se jako doma, jen v lepším :).

@jachym @sesivany @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd to je ten primární rozdíl. EV mají špatnou pověst z dob, kdy se termomanagement vůbec neřešil a ty baterky opravdu hodně trpěly.

@elektrofest_cz @dodo1095zd @sesivany @jachym @Petr90 @RezzaBuh já jsem pochopil, že na fdrive asi tesly moc nemusí, ale pokud je z poloviny pravda to, co je ve videu https://youtu.be/y6EmurBWuT4?si=l9UNA7VDFzhcVabE , tak to je docela zásadní problém. Myslím ty “tresty” pro řidiče…

@marekzprahy @elektrofest_cz @dodo1095zd @sesivany @jachym @Petr90 ten "trest" je za totální ignoraci držení volantu při AP. Normálně nejde dostat. Jednou jsem dostal upozornění, že čumím do mobilu a auto mělo pravdu :). Upřímně, bylo by super, kdyby to fungovalo i mimo AP. Je to z nařízení NHTSA. Ale Tesla to implementovala i mimo USA a za mě je to dobře. Někteří ten AP fakt zneužívali nebezpečným způsobem (a dojeli na to).

@sesivany @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @RezzaBuh S tim ze se pouzivana baterka poskozuje bych se klidne smiril. Ale snazim se baterie neskladovat ani plne nabite ani plne vybite, presto nevydrzi. Vetsina notebooku je vetsinu doby pripojena k siti, baterie je stejne prvni co odejde.

Pravda je ze LiFePO3 baterie v OLPC se i po letech chova velmi slusne.

Take je pravda ze teplota ma vliv, coz je problem tech notebooku, a ze BMC obvody maji vliv na vydrz baterie. Presto... spalovaci motor z roku 1905 pobezi. Dnesni elektroauto v roce 2125 nikdo ozivit nedokaze.

@marekzprahy @sesivany @dodo1095zd @Petr90 @RezzaBuh @jachym @elektrofest_cz Jen ze zvědavosti: Jak to.má koncern s povinností garanček? A jejich cenami? (U Tesly jsou nepovinné, nepletu li se...)

@theron29 @marekzprahy @sesivany @dodo1095zd @Petr90 @RezzaBuh @elektrofest_cz

2 roky bez omezení kilometrů. To je cajk, tak je to správně.

Tesla garanci nepodmiňuje prohlídkama, to ale neznamená, že je rozumný se na to vykašlat. Spíš je fajn, když člověk nestihne limit "nic se neděje".

@jachym @theron29 @marekzprahy @sesivany @dodo1095zd @Petr90 @elektrofest_cz já s mojí plánuji jet na první prohlídku někdy ke konci záruky, takže to budou tři roky. Ale jinak dodržuji doporučené intervaly. Už jsem měnil kabinový filtr, bude brzy i HEPA filtr. Už mi sice servis chtěli vnutit, ale odolal jsem. Navíc jediný problém, který jsem zatím měl, jsem vyřešil tak, že jsem dal skoro dvacet kilo dolů a sedačka přestala vrzat 😉.

@pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany bez významné práce nerozběhneš v roce 2125 ani dnešní spalovák. Ten baterkáč bude možná jednodušší dokonce.

@jachym Mě hlavně překvapuje, že z celého toho boje milovníků spalováků z majiteli EV vozů vypadlo to nepodstatnější: ropa tu nebude věčně. Aspoň ne k neefektivnímu převodu na tepelnou energii; v odvětvích jako je farmacie ji zatím nahradit neumíme. Co si představují, že tu bude, až se ropa nebude smět používat?

O ignorování dopadů na životní prostředí teď vůbec nemluvím.

@RezzaBuh @jachym @sesivany @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd Thermal management... Ale ty baterie ho potrebuji i pri skladovani, ze? Takove auto zaparkovane na slunicku. A jasne ze vyrobce ma motivaci lhat "to je stary problem, ten uz je vyreseny"...

@RezzaBuh @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany

Taky mi přijde, že elektroniky je v dnešních autech až moc. Když něco odejde, nebude snadné sehnat náhradu. Nakonec se bude muset něco ubastlit z budoucího RPi 😄

Princip pohonu v elektroautech je podle mně stejný jako v RC modelech - baterie, regulátor, motor. A pak ještě nějaký nabíjecí obvod pro baterii. To je vše podstatné.

@pavel Tak tohle nejlépe rozsoudí empirická data a ta ukazují, že i ty staré generace baterek vydrží v reálném provozu překvapivě hodně. I baterky ve starých i3 nebo Leafech z "dřevních" dob elektromobily dnes mají zpravidla pořád rozumnou zbývající kapacitu. Ty nové jsou na tom ještě líp (baterie nejrychleji degraduje hned na začátku, v prvních letech, takže už se to dá porovnávat).

@elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @RezzaBuh

@mkyral Hlavně auto a to i spalováky jsou dnes počítače na kolech. Za 20 let z toho bude hromada děravého softwaru. Nikdo nedělá auto, které bude použitelné i za 50 let, protože to nikdo nechce. To je obecná vlastnost dnešního automobilového průmyslu a není to specifikum EV.

@RezzaBuh @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym

@mkyral @RezzaBuh @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany Hodně elektroniky tam přibývá v souvislosti s trendem CaaS (auto jako služba). Tedy že se tam namontuje všemožný hardware, ale aktivuje se až elektronicky v rámci předplatného.

@sesivany @RezzaBuh @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym Ve skutečnosti je jedno auto několik počítačů, které komunikují mezi sebou po CAN sběrnici.

@aikencz @RezzaBuh @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany

Hnus největšího kalibru.

@sesivany @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @RezzaBuh Ja nevim co jsou "drevni" doby elektromobility. Prvni auta byly elektro, tusim, ted nejakych 120let plus. A jo, vse krome baterie bude bud fungovat nebo opravit. Jestli nekdo vnima na elektromobilu dulezitej motor, tak je to vlastne v pohode auto. Ale ja vnimam jako dulezitou baterii... protoze je to nejdrazsi soucastka.

@pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @RezzaBuh @sesivany

Tehdy se ale používaly Pb akumulátory. Ty je stejně potřeba vyměnit za modernější. A podobně to vidím i s dnešními LiPol (nebo co tam jsou za baterky). Taky je za 100 let nahradíš něčím modernějším a výkonnějším.

@pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany tak 2170 články se budou asi vyrábět i za těch sto let :). Navíc ty baterie se už i dnes dají dobře opravovat. V EV Clinic dovedou u Tesly vyměnit i jednotlivé články. A jak už jsem psal, pokud vidíš mrvté EV na odtahovce, tak s nějvětší pravděpodobností klekla 12 V klasická autobaterka. To je velký problém dnešních EV. Tesla to vyřešila 16 V li-ion baterkou.

@aikencz @mkyral @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany CaaS je můj největší sen. Já budu jezdit a zbytek bude služba. Žádné starosti. Vždy budu mít k dispozici auto, které pojede.

@RezzaBuh @aikencz @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany

To je utopie 😉

@mkyral @aikencz @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany je, ale já prostě fakt nechci řešit věci kolem aut. Samoseto je ideální stav. Stejně někde stojí dost času. Tak za dobu, co stojí, se může někdo starat 😉.

@pavel jsem si vědom toho, že první elektroauto bylo vyrobené před 190 lety, proto jsem dal dřevní do uvozovek. Myslel jsem tím dobu před 10 lety, kdy začaly po silnici ve větším jezdit elektroauta dnešního typu a s bateriemi dnešního typu. Z této generace už máme hodně dat o reálné životnosti a je lepší, než se předpokládalo. Nejnovější generace je na tom ještě líp a baterie s rozumnou zbytkovou kapacitou pravděpodobně přežije životnost zbytku auta a morální zastarání (podporu softwaru, dostupnost náhradních dílů...).

Že to auto nebude jezdit za 100 let, je taková akademická diskuse. To po tom autu nikdo nechce, nikdo ho za tím účelem nekupuje. Já od auta chci, aby sloužilo dobře 10 let a slušně s kompromisy dalších 10 let.

@elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @RezzaBuh

@RezzaBuh @aikencz @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany

Od toho měli šlechtici služebnictvo 😉

@sesivany @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @RezzaBuh Takze predpoklad je ze "dnesni" baterie budou mit jeste za 20let rekneme 70% kapacity a ty elektroauta budou pouzitelny? To je podle me sci-fi.

@pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany tak nějak tak to vidím. Já sám jsem si ta auta koupil na minimálně deset let. Takže budu na to myslet a někdy v tom po roce 2045 se ozvu, jak to dopadlo 😉.

@RezzaBuh @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @sesivany

Stejně. I se kvůli tomu poprvý (kvůli aut) zadlužím. Dalších 5 let nechci slyšet nic o upadlym výfuku, výměně oleje, zanesenejch filtrech.

Dalších 10 let jsem ochotnej jednou vyměnit brzdy, tyče stabilizátoru a zavěšení ramen.

V extrému silenbloky okolo motoru.

@pavel Podle reálných dat mají tesly po 7 letech provozu v průměru pořád 93 % zbývající kapacity. A to se bavíme o bateriích skoro 10 let starých, od té doby se to, co se týče životnosti posunulo, takže ano, že současné EV bude mít po 20 letech zbývající kapacitu kolem 70 %, je celkem pravděpodobný předpoklad. Stejně tak tam ale třeba bude muset dojít k nějaké renovaci baterie po 15 letech za desítky tisíc. S tím jsem smířený. Spalovák, kterého se teď zbavuji, má 12 let a za poslední dva roky jsem do jeho oprav dal minimáně 100 tisíc, takže dát za 12 let podobnou částku do renovace baterie, aby zvládla těch 20 let, mě neděsí.

@elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @RezzaBuh

@RezzaBuh @mkyral @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany Pokud to bereš takhle, tak už dávno existuje operativní leasing, kdy se nestaráš prakticky o nic. Komentoval jsem to, že se rozmáhá řešení, kdy auta se prodávají s větší škálou osazeného HW, ale v základu je část softwarově zakázaná a povoluje se na základě předplatného na konkrétní funkce, případně platby za trvalé* zprovoznění.

*To "trvalé" obvykle znamená, dokud to bude automobilka podporovat. Po ukončení podpory se funkce může vypnout.

@sesivany @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @RezzaBuh

Ale spalovák bude i po 12 letech pálit naftu/benzín. A po 12 letech nebude mít stejně kvalitní spalování jako když vyjel z fabriky.

Electro po výměně baterie bude pořád stejně nečoudivý a se zlepšujícím se zeleným energetickým mixem bude stále "zelenější".

@michal Můj pocit je, že odpůrci EV žijou v zajetí demagogie Pepy Vrtala:

1. špatná kvalita
2. baterie odejdou
3. baterie zhoří
4. energie z uhlí je stejne špinavá jako energie z TDI
5. není/nebude kde nabíjet
6. těžit a přepravovat a rafinovat ropu je stejně špatný, jako vytěžit těžké kovy
7. nedá se to opravit
8. je to drahý a "nevyplatí" se to

na všechno se dá říct že to neplatí nebo není pravda, ale kdo nechce, neslyší.

@jachym @michal
Já se teda hlásím jako zástupce téhle skupiny. A to mám doma FVE 10 kWp a v práci Corollu hybrid. A o BEV jako soukromém autě jsem uvažoval (doteď mám SAAB 2.0t benzín). Ale:

Když srovnám benzínovou i30 Hyundai Combi s nějakou rozumnou výbavou, jsem tam třeba za 600.000,- Kč. Srovnatelně velký a vybavený BEV je za 900.000,- Kč.
I kdybych BEV dobíjel jenom doma zadarmo, tak oproti benzínu se začne vyplácet až za 150.000 km (6l/100, 35,- Kč/l). Při našem nájezdu je to 8 let.

@jachym @michal
Upřímně: 8letý spalovák a 8letý BEV (hlavně baterie) nebudou ve stejné kondici, že?
Navíc nabíjení 100% zadarmo je iluze, protože v zimě ani omylem...
Ano, servis BEV je levnější, ale u benzínového auta je riziko fatální závady na úrovni ceny auta (prakticky pouze fatálně zadřený motor) výrazně menší než u BEV.
Ostatní body nehodnotím, to je vyvracení faktu ideologií, ale tohle je prostě moje racionální úvaha. Až budou BEV stejně levný jako benzíňáky, bude to něčem jiném.

@jachym @michal
A to už třeba vůbec nemluvím o tom, že bych třeba chtěl elektromobil, kterým bych mohl odtáhnout 2,2 tuny těžkou loď od nás 70 km k vodě (kde není kde nabíjet) a zpátky.
Ano, můžu nabíjet cestou, ale ukažte mi nabíječku, kam se dá zajet s 8,5 m dlouhým vlekem...

(A ukažte mi BEV, který něco takového utáhne).

@jan_petrus @michal To tahání je validní use case. 2t pokud vím nic zatím nemá. I to Xko (a to stojí 3M) má jenom 1.8t

@jachym @michal
Ve skutečnosti je tahání lodě dost okrajová záležitost, nemám problém si párkrát za rok půjčit silnější auto, ale i absence tažné síly na cokoliv (byť na hloupý vozík 750 kg) mě dost zaráží, tam už mě to, co by vesničana, dost limituje.
Nicméně hlavní důvod pro mě je:
300 tisíc cenový rozdíl za srovnatelně použitelné auto (počet lidí, výbava), který se mi v době životnosti auta prostě nevrátí.
Netrápí mě dojezd, rychlost nabíjení, cena servisu a už vůbec ne ideologické důvody.

@jan_petrus @jachym @michal Vleky jsem za enyaqem i teslou Y víckrát viděl. Ale 2T to nebyly, to je fakt.

Ty peníze jsou u těch levných aut jasný, kolem milionu se mi to pak pocitově láme.

Já mám ropáka (1100km dojezd, 2T na kouli – nepotřebuju ani jedno), ale uvidíme co bude pak. Třeba se objeví něco co má 3 plný sedadla vzadu a není opuchlý SUV (ale pochybuju).

@hny @jan_petrus @michal

3 sedačky vzadu nemá ani žádný spalovák, co není dodávka typu berlingo nebo tranďák.

já jsem si vyzkoušel, že do ID.7 nebo TMY se prostě už v 5ti vejdeme. Testováno na dospělých plnotučných chlapech.

@jachym @jan_petrus @michal no, nový ne, ale původní MPV ještě jo a proto se ho držím:)

@michal @jachym

Prosím tě, o jakém časovém horizontu mluvíš?

@lepapierblanc @jachym To je vlastně jedno. Každý další rok, co se spálí ropa kvůli pohonu, který umíme vytvářet jinak, znamená o pár milionů litrů ropy méně v budoucnu na věci, kde ji nahradit neumíme.

@michal @jachym

Jenže ono ani to slunce tu přeci nebude věčně, tak se ptám, o jakém časovém horizontu píšete.

Protože v téhle chvíli jsou EV praktické jen pro malou skupinu lidí, tak jestli to fakt opravdu zrovna v oboru osobních aut tak spěchá. 🤷🏻‍♂️

@lepapierblanc @jachym 50 let.

@sesivany @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @RezzaBuh Maji ty Tesly LiFePO3? A neni tam nejaky ... trik / podvod typu ze cast kapacity je uzivateli nedostupna takze pak tahle statistika vypada lip?

Kazdopadne bych rad videl neco podobneho v elektronice.

@pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @RezzaBuh @sesivany Tady je to rozebraný dost podrobně.

https://www.shop4tesla.com/en/pages/tesla-unterschiede-der-batterie

Záleží na modelu a výbavě, místě produkce. Nejčastěji asi NMC

@jachym @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @RezzaBuh @sesivany

Přátelé, mohli byste si, prosím, přidávat do těchto postů nějaký tag, abych je mohl odfiltrovávat? Děkuji.

@pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany Tesla používá LFP pro standard range auta od CATL a BYD (mimo USA) a NMC pro long range od LG a Panasonic + trochu vlastních 4680. Buffer mají, ale relativně malý. Moje má cca 78 kWh celkově a 75 kWh použitelných. Hyundai má větší buffery a užírá z bufferu. Proto mají obvykle lepší čísla SoH. #elektromobilita

@RezzaBuh @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @sesivany Ale že jsme si pokecali 😀

#elektromobilita

@jachym @sesivany @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @RezzaBuh proč, při slušné údržbě by neměl být problém. Auta i starší prochází STK bez problémů...

@jachym @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @RezzaBuh @sesivany to nevypovídá nic o tom, že čast kapacity může být nedostupná a uvolňuje se postupně ke kompenzaci klesající kapacity.

@dodo1095zd @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @RezzaBuh @sesivany Konkrétně u Tesly co celkem jistý je.

Jde totiž vyjet "do nuly", úplně chcípnout. Jiný auta si drží právě ten buffer a "nemůžou" chcípnout.

Ale to je vedlejší. Důležitý je s jakou kapacitou se prodávají a jakou kapacitu v čase mají - a je defacto jedno jak toho dosáhnou IMHO

#elektromobilita

@jachym @dodo1095zd @elektrofest_cz @Petr90 @RezzaBuh @sesivany No to prave jedno neni pokud se snazime extrapolovat chovani baterie do budoucna.

@jachym @dodo1095zd @elektrofest_cz @Petr90 @RezzaBuh @sesivany A ne, to ze to jde vyjet do nuly vlastne nic neznamena... nebo spis znamena ze cela kapacita neni dostupna.

a) To nijak nemluvi o tom, jestli je baterie vybijena naplno.

b) To uplne vypnuti znamena, ze to zarazil batery management, protoze clanky "hardwarove" nevypnou ale s vybitim se snizuje dostupny proud.

@pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @jachym @sesivany samozřejmě to zarazí auto/BMS. Jinak by hrozilo poškození.

@RezzaBuh @pavel @elektrofest_cz @Petr90 @dodo1095zd @sesivany uok

dává smysl, omlouvám se

#elektromobilita