Mazda si nechala patentovat šestidobý motor. V muzeu technologických zajímavostí zapomenutých značek se bude určitě vyjímat až Changan začne na svá auta dávat i své logo. Proč to ale zmiňuji. Ten motor umí oddělovat a zachytávat uhlík, tzn. žádné CO2 z motoru nejde, ale občas by se musel někde vysypat. Prý toho jsou až desítky kg na nádrž paliva. A teď přijde diskuse, kde borec řeší, kam by se to vyhazovalo a ani ho nenapadne, že to teď každý den dýchá.

https://www.auto.cz/mazda-si-patentovala-sestitaktni-motor-palivo-si-castecne-sam-vyrabi-158031

@bycx Píšou tam 40 kg CO2 na nádrž. Přitom spálením benzínu vznikne CO2 zhruba o trojnásobné hmotnosti (ony ty dvě kyslíku přidají sakra na váze), takže bych na nádrž čekal spíš 150 kg.
V zimě by mohly takové vozy fungovat jako posypové. :D

@sesivany Já to konzultoval s ChatGPT, než jsem to postnul, a prý tam je cca 30 kg na 50l nádrž čistě uhlíku. Cílem toho motoru je mít nulové emise a proto mě přišlo vtipný, že někomu nevadí to dýchat ale v pevné hmotě to pro něj je no-go 🙂

@bycx Jo, vono to vlastně nezachytává CO2, ale jen uhlík. 50 litrů benzínu je cca 37 kg a uhlík je zhruba 87 % benzínu, takže nějakých 32 kg.

@sesivany @bycx Tak ... vypada to celkem zajimave. Jen uplne nechapu, jak to bude s ucinnosti? Cast energie se ziskava spalovanim toho uhliku, ne?

@pavel @bycx @sesivany Problém je ve složitosti celého systému. Příliš mnoho dílů zvyšuje pravděpodobnost poruchy.
Elektrický pohon je jednodušší, účinnější, čistší a tišší. Jasně, baterie, dojezd, infrastruktura. Měli jsme nejprve začít s infrastrukturou a úložišti energie. Teď to složitě doháníme.

@Petr90 @bycx @sesivany Elektricky pohon je cistsi... pokud se elektrina nevyrabi z uhli.

Ale me zajimalo jak je to s tou ucinnosti... Dle robota by ten sestitakt vyuzil jen 40% energie z paliva, coz mi prijde jako maly problem :-):

When burning gasoline, how much energy comes from H -> H20 and how much from C -> CO2?


ChatGPT said:

Thought for 50s
Short answer (using gasoline ≈ octane, C₈H₁₈):

About 41% of the fuel’s energy comes from H → H₂O

About 59% comes from C → CO₂

@pavel @bycx @Petr90 jen jedna technická: EV je čistší, i když jezdí na elektřinu z uhlí, ne tak výrazně, ale je. Účinnost moderní uhelné elektrárny je totiž čitelně lepší než benzínového motoru.

@sesivany @bycx @Petr90 Byl by odkaz na delsi a presvedcive vysvetleni? :-)

@pavel @Petr90 @sesivany Při spotřebě EV 17 kWh to je 17kg CO2 na 100 km. Při spotřebě ICE 6l/100, to je 14kg CO2. Tvé tvrzení z první věty je sice pravdivé, ale ďábel se skrývá v kontextu. K nabíjení pouze z uhlí u nás nikdy nedojde, protože mezi 40 a 60 % elektřiny se vyrábí z jádra. Aktuálně to je 48 %. Z uhlí 28 %. Pokud by si nabíjel jako my, na levném spotu, klesne podíl uhlí pod 20 %.🧵

@pavel @Petr90 @sesivany 🧵 S aktuálním mixem jsme u EV na 6.7kg CO2/100 km a nejhorší varianta z posledních třech dnů byla 9.7kg/100 km.

@bycx @Petr90 @sesivany Diky, tohle uz jsou uveritelnejsi udaje.

@bycx @pavel @Petr90 To mi přijde trochu posunuté v neprospěch EV. Moderní uhelné elektrárny mají uhlíkovou intenzitu 0,8 kg/kWh. Taky se mi nechce moc věřit, že s čistým benzínem, který má podobný výkon jako EV, se dá jezdit za 6l/100 km. Náš benzín měl papírově 6,2 l, za nejlepších podmínek jezdil za 7 a reálně ta spotřeba byla kolem 8. Zato u EV máme reálnou dlouhodobou spotřebu 16 kWh/100 km a to nemám zdaleka nejúspornější EV a manželka to dost honí, já jezdím na spotřebu a kolem 15 kWh/100km.

Jinak já poslední 4 měsíce jezdím za 0,55 kg CO2/100 km. 🙂

@sesivany @pavel @Petr90 Vygooglil jsem 0.8 až 1.2, počítal jsem 1 kg. S 0.8 to je samozřejmě o kousek lepší.

Naše Mazda uměla jezdit za 6l/100km. Po okreskách a fakt klidnou jízdou. Tesla ale umí v takových podmínkách 13 kWh/100km, takže záleží jak se to počítá. Tam kde měla Mazda na dálnici 10l/100 (23 kg CO2), tak Tesle stačí 23 kWh/100 (18-23 kg CO2 z uhlí, 11 kg z aktuálního mixu).

Dá se to spočítat tak aby vyšlo obojí :)

@bycx @pavel @Petr90 Ony jsou nějaké ztráty i v přenosové soustavě a při nabíjení, takže se asi dá říct, že to vyjde šulnul, ale pro EV je to ta nejhorší možná varianta, pro ICE standard.

Ale jak jsi psal, varianta, že auto jezdí čistě na uhlí, je nereálná. I v tom Polsku, které závisí při výrobě elektřiny na uhlí zdaleka nejvíc z celé Evropy, je uhlíková intenzita 0,7 kg/kWh. U nás jsme na 2/3.